中国科协学会服务中心主办，中国航空学会承办，航空知识社协办推出“科技民生大讲堂——大师讲航空”系列共12个视频，邀请12位航空领域的总师、试飞员及行业领军人物主讲，权威视角讲科普，让社会听最关心的航空话题、最高端的科技、最前沿的进展。今日第八集，主题《大国动力 航空发动机》。
发动机是飞机的心脏，18世纪中叶瓦特发明了蒸汽机，推动了整个欧洲和世界工业，但是因为发动机太笨重，没有办法装到飞机上去，所以动力成为了飞机的最后的一个障碍。
一直到120年以后的1903年，美国的莱特兄弟在机械师泰勒的帮助之下，自己动手搞了一台，汽油发动机活塞式发动机，为“飞行者”一号装上了动力，这是人类第一次有动力继续可控制的一个飞行，虽然当时试飞只有短短的59秒，也只飞了微不足道的260多米，但是这件事就开创了人类航空的新。由此我们可以看出，飞机升空最大的障碍就是动力问题，没有好的动力就不可能有好的飞机，动力在飞机的发明和发展中起到了决定性的作用。因此，发动机不仅是飞机的一个重要的部件，也是推动整个航空事业快速发展的一个源动力。
新中国成立70年来，我国的航空发动机从小到大，从测绘仿制到自主研制，取得了举世瞩目的进步和成就。目前，我国已经建立了比较完整的航空发动机工业体系，一共拥有5个研究所，十几个工厂和一系列的配套附件厂。这里我想特别提到的是“太行”发动机，经历了30多年的努力，最终实现了涡喷到涡扇，从小发到大发，从二代到三代的三大跨越，这常了不起的成就，现在我们“太行”发动机，已经装备部队并且在进行系列化发展，它已成为我国第三代战斗机的主力发动机，我国已经基本具备了自主研制第三代军用发动机的能力。
上世纪60年代，我们的周总理就提问说，我们的飞机是不是得了“心脏病”问题？我国的航空发动机问题尽管在这些年得到了缓解，但我认为整体还比较落后，这种受制于人的局面，实际上还没有完全的扭转，甚至还成为了制约我国装备发展、新机换代的一个瓶颈。
落后就要受制于人，尽管我们能造出很好的飞机，但若没有好的动力，飞机仍然上不了天。所以我们中央下决心要根治飞机的“心脏病”，这是我们当前重中之重，也是一件刻不容缓的一个大事。世界军用发动机现在发展了4代：早期的第一、二代在我们国家和世界其他发达国家都已经基本淘汰，第三代发动机是发达国家目前主力战机的动力，军用发动机技术性能则更加优秀。民用客机使用的航空发动机已经发展了4代，目前最新的第5代是以英国和法国联合研制的LEAP-X和美国普惠公司的GTF涡扇发动机为代表的先进发动机。我国自主研制的大飞机C919已经了，这是一个了不起的一个重大成就，但是C919使用的发动机仍然是美国GE公司和法国斯奈克玛公司联合研制的LEAP-1C发动机。
为了牢牢掌握C919飞机研制的主动权，我们国家在大飞机专项认证当中，也安排到自己要国产大飞机的发动机，这款发动机名为长江-1000，它的主要性能指标与LEAP-1C相近。位于上海的中国商用发动机公司是长江-1000发动机的研发单位，中国商发成立之后，已经突破了多项关键技术，值得我们高兴和祝贺，但话又说回来，由于民机要求很高，发动机研制还有需要较长的周期，所以我们并不能掉以轻心。
现代的民用航空发动机性能可以总结为“三高、四低、一强”。三高是高安全性、高可靠性、高性能，四低是低油耗、低排放、低噪声、低成本，一强是寿命强，如果要在一个机械上同时实现这些相互制约的苛刻要求，技术难度常大的，绝非一日之功。另一方面，建国以来，我们国家基本上没怎么研究民用发动机，所以目前来看，我们研制民用航空发动机，在技术划代上相当于要从第一代跨到第五代，这个跨度就太大。因为如果说我们搞出的发动机水平很低，相当于二、三、四代水平，经济性就不好那就卖不出去，所以我们必须要做到跟LEAP-X很接近，这才有竞争力。
但是这个对我们是一个巨大的难度和挑战，所以我们一直认为C919的国产配套型长江-1000发动机今后还有很强的子要走，对此我觉得我们应该有充分的思想准备，不能盲目的乐观，更不能掉以轻心。但是，我也相信，只要我们走自主创新之，要举全国之力，下定决心，找准重点，打好基础，突破关键，持之以恒，我国自主研制的长江-1000发动机，一定能够取得成功。做梦梦见掉头发