最近在办公室中，小编团队中有好多伙伴都抒发起了爱国情绪，只有一个，全是因为在持续发酵中的中韩“萨德”事件。一时间“萨德”、“乐天百货”、“韩国游”、“韩系车”等词汇迅速攀升到网络热搜词汇前列，你如果不知道萨德，就真的有点out啦。
作为一位很爱国的汽车小编，在对于广大抵制此次事件直接参与者乐天集团及减少韩国旅游，抵制韩国货等行为不予过多评价（touzhele）的同时，更为关注的是有关于韩系车的相关事件。
日前，网络爆出一则江苏一辆现代汽车被砸的事件，虽不能是否与此次萨德时属牛的今年多大间有关，但是这也让小编不禁想起当年由于等事件而引起的抵制日货、打砸日系车等事件，仿佛韩系车也迎来了与当年日系车一样的命运，大众们都担忧自己买的车一夜之间变成一堆废铁。当年的砸车行为直接影响了当时日系车的销量，那这一次事件会对韩系车有哪些影响呢？韩系车的未来怎样？我们又应该怎么做才能我们及他人的财产呢？
此次抵制韩系车的事件对比当年抵制日系车的事件是何等的相似，那么结果会否也相似呢？当年抵制日系车的呼声很高，当时直接影响了那段时间日系车的销量，但是也是很快，随着事件的销声匿迹，日系车的销量也逐渐复苏起来。
但是对于韩系车来说，这次萨德事件的发生很有可能是让韩系车本已在中国岌岌可危的地位再一次衰退的导火索。
近年来的我国乘用车市场中，德系车的销量依旧强悍，而短暂的抵日行为也并没有影响本田丰田等日系车销量的稳定地位，而自主品牌在近十年间却强势崛起，长安、吉利比亚迪等品牌车型的销量不断跃升至各车型前列，市场占比也在不断地扩大，而反观韩系车，虽然拥有现代起亚等依旧销量不俗的汽车品牌，但是市场占比却在逐年萎缩。数据显示，在2016年中国乘用车市场里韩系车占比仅为7.3%，这也是其入华十余年来的最低值，就连一向高傲的韩国也不禁感慨，韩国汽车品牌在中国正越来越没有立足之地。
韩系车的崛起，完全凭借着国产初期其在市场中丰富的配置、实惠的价格等优势，高性价比这一特点也在一直保持，后来，彼得希瑞尔这位天才设计师于2006年加盟集团，韩系车又为自己赢得了高颜值的专属标签，但是除了这些优势，十几年来，韩系车的创新却日渐匮乏。
在中国的乘用车市场上，很难有“一招鲜吃遍天”的品牌，随着德日品牌在车型布局上的不断下探，以及同样高配低价的自主车型更为多样化以供消费者选择等局面的产生，韩系车已经在开始自己的滑铁卢了。
另一方面，韩系车型自身的问题也是消费者不买账的原因。从投诉上来看，韩系车在华的投诉越来越多，车质网等网站显示起亚现代等车型被投诉问题达到上千条，而多为车身附件及电器的问题，也就是大家常说的小毛病问题，这也印证了韩系车品质不怎么样的印象——大问题不多但是小毛病可以不断。
由以上两点基础，再结合这次萨德事件的发生，的国民很可能已经把韩系车从自己购车的选择范围内剔除掉了，韩系车在华的未来可能长期蒙上阴影。
回到这次萨德事件上来，对于已经购买或者拥有韩系车型的车主们来说，恐怕还是很担忧的，小编在此还是呼吁大家要理国，不要去损害我们自己人的财产，不然法律也饶不过大家的。
自己拥有韩系车的，近期最好能够贴上爱国标识，另外把车尽量停靠在有摄像头的地方，停靠正规停车场为佳！