1月28日，业界知名自“ 车轱辘话”发布《比亚迪年销量同比下滑17.5%，更的是比亚迪用朝代给车命名是何？》，引起社会强烈反响与共鸣。据该文首先指出：日前，全国乘联会发布了2017年各品牌全年总销量。有国内“新能源车一哥”之称的比亚迪汽车在新能源汽车方面，全年销量达到了113669辆，同比增长了13.4%，成为国内首家新能源汽车累积销量超30万辆的车企。不过，在2017年累计总销量上，比亚迪汽车的全年销量为409683辆，同比下滑了17.5%。那么，比亚迪燃油车的销量大幅下降的原因是比亚迪过于专注新能源汽车吗？从比亚迪新能源汽车销量来看，虽然不错，但也就占了总销量的四分之一，连总销量的一半都没有，专注于新能源汽车这个说法显然是不成立的。
该文回顾比亚迪历史问题。曾经，比亚迪的爆款神车比亚迪F3，靠着其超低的售价（手动舒适型，最低配指导价只有4.39万元）和不错的配置（最低配都有发动机启停系统）吸引了一大批消费者掏钱购车。然而，由于比亚迪F3的质量存在问题，加上比亚迪也不在意品牌的形象，导致比亚迪F3的口碑极差，比亚迪旗下的其它车型也大受影响。据了解，目前，比亚迪旗下的速锐一个月销量为2000余台，F0销量为1000余台，比亚迪S7比哈弗H6大两号，配置比H6高得多，价格相同，但销量却不及H6的五分之一。而当年和H6对标的S6，现在月销量仅为几百台。
该文分析指出：比亚迪在新能源汽车方面战略或失败。号称国内“新能源汽车一哥”的比亚迪，在国内消费者眼中，除了燃油车方面，在新能源汽车方面的品牌形象也非常不堪的。从比亚迪论坛了解到，很多车主比亚迪秦实际驾驶过程中纯电续航里程不达标，与宣传不符。这些车主为了，在车身上贴满了：买了比亚迪，不是在4S修车，就是在4S修车的上、续航宣传70公里，实际只有40公里、神车比亚迪，只要能动就正常。其实，转型新能源汽车对比亚迪来说是一个非常好的重塑品牌形象的机会。但这几年比亚迪先后推出的秦、唐、宋、元等新能源汽车，都存在电池续航力差、衰减过快等种种质量问题，几乎每年、每个月都有成群结队的消费者拉着到4S去。
该文强烈质疑：比亚迪用中国历史朝代给车命名背后的“”。秦、元、宋等系列以朝代命名的比亚迪车推向市场后，比亚迪的王传福以及其他高层们还沾沾自喜，觉得这样的名字太有创意了，极具中国特色和中华传统文化韵味。很多吃瓜群众也疯狂点赞，觉得太给国人长脸了。小鹍此前就说过，比亚迪这是要把中国的各个朝代给恶心个遍啊。但更让人恶心的是，用朝代命名并不是比亚的的首创。我国的潜艇，在美国和北约情报机构那边都是以朝代来命名的，核潜艇是“晋”级、“汉”级、“商”级、“夏”级，常规潜艇是“宋”级、“元”级、“明”级、“清”级。