到现在为止，我国的工业制造业总产值已经达到世界第一的水平，而且远远超出第二到第四名的产值总和。
这不仅为我国带来了难得的经济发展和大面积工业化的契机，更是让我国的装备制造水平达到了世界领先的地位。
就在前不久，我国的制造业又传来一个好消息，我国自主研发并制造的世界最大船用双燃料发动机取得了成功，并面向全球市场。
现代国际物流大部分依然是使用远洋运输，并且海军舰艇也开始进入新的发展周期，这也促使了全球范围内的大型远洋船舶的发展。
现界最大的船舶排水量已经可以达到近百万吨，即使现代航母面对这样的海洋巨兽也会显得“娇弱不堪”。
如此大的吨位之下就需要强劲的动力系统来作为支撑，现代船舶的动力来源可以分为好几种，每一种都有其独特的背景和作用在其中。
船用柴油机的热效率、经济性都相对较高，而且由于技术成熟，启停方面也具有优秀的表现，持续运行周期也相对较长，可靠性大大增加，能够很好地适应不同船舶之间的需求。
而且柴油机发展的时间比较长，制造工艺也相对简单，这样就降低了对柴油机的难度，可以在全球大部分地区获得相关零部件的供应。
燃气轮机是依靠内部的燃料燃烧，然后推动叶轮旋转从而产生动力的发动机，其构造与航空涡扇发动机有异曲同工之妙。
燃气轮机在以前还曾经尝试过用于家用汽车上，最终因为尾气排放不达标和体积过大，最终放弃了这一个发展方向。
由于燃气轮机的转速高、输出功率大、经济性没有柴油机好等原因，目前主要用于军舰这种对航速要求比较高的舰船。
核动力反应堆在民用船只上十分少见，只有少数极地科考船舶由于有大功率破冰的需要，才会装备核动力。
而我们经常关注的大吨位航空母舰、战略潜艇等出于高续航、强功率等需求以及战略考量，都十分愿意使用核动力。
现代舰船所用的核动力是数十年来反应堆小型化的，在核反应堆功率的情况下，还要尽可能的小型化，其困难程度可想而知。
而且不同的舰船所使用的核反应堆并不能完全通用，法国曾经就是直接将核潜艇的反应堆搬到了航母，后来导致航母的战斗力严重受限。
而这次我国研制的全新双燃料发动机，实际上是较为成熟的柴油机改进而来，可以使用天然气和传统燃油作为能量来源，加强了船舶补给通用性。
新研制的双燃料发动机长22.7米，高16米，重量约2140吨，单机功率63840千瓦，虽然能够为远洋船舶提供充足的动力，但是航母提出的高航速、大功率等条件暂时还没有办法满足。
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