所谓全电舰船，就是舰船的动力系统以电传动装置为主体的舰船。全电舰船的原动机(柴油机、燃气轮机或核动力)发出的全部功率均用于带动发电机发电，这些电力再由舰船综合电力系统进行分配，或是给电动机组带动螺旋桨发电，或是供舰上的武器、电子系统使用。
电力传动和机械传动是舰船传动装置的两大门类。时至今日，传统机械传动的船舶仍是海军的主流，直接靠燃气轮机和柴油机做动力驱动。但随着基础技术的发展，以往人们并不看好的电力传动装置逐渐克服了其固有的缺陷，体积、重量以及效率逐渐达到甚至超过了机械传动装置。
1.燃料的利用率提高。全电推进中，主动力燃机或者柴油机大部分时间处于匀速运转状态，船舶速度调整完全通过电动机进行。传统发动机推进船舶速度的调整主要通过燃气轮机或者柴油机调节，调速灵活性差，而且非匀速状态下主机燃料利用率差。
2.动力系统的灵活性提高。大部分海洋工程船即使在恶劣海况下，依然需要在海上固定工作，通常需要主动力与艏侧推、艉侧推共同配合，推进器需频繁加速，减速甚至反转，以此克服洋流影响，稳定。传统的发动机推进无法达到快速响应，全电推进主要由电动机配合变频器作为动力，提高了动力快速响应性。
3.机械结构简单，省却很多机械传统机构。电动机可以和主螺旋桨整合成一体主推吊舱，例如 ABB的 Azipod 可360°旋转。
4. 全电推进系统增强了舰/护卫舰的综合战力，装备全电推进的舰与传统动力的舰相比，加速快，噪音小，利于反潜。目前世界上仅有两款全电推进的舰，英国的勇士级45型和美国的DDG1000朱姆沃尔特，未来全电推进是军舰动力的必然趋势。全电推进系统辅之以综合电力调控系统，可以升级为舰船综合全电系统，将全船所有用电设备统一管理，根据负载变化智能配电，未来的电磁炮、电磁弹射等设备都可以纳入统一的电能管理。
总体上说，考虑到性价比，全电推进系统更多适用于特种船舶。对绝大多数船舶例如远洋运输船，远洋游轮等普通船舶来说，更为合理的动力升级方案应该是油+电的混合动力系统。
1.核心动力设备的制造，比如英国45型舰的主推电机功率达到20000kW，由Converteam制造，功率密度极高。举例说明一下，我们现在帮助合作伙伴进行的电机改进项目，国产电机设计的电动机功率13000 kW，重达38吨，Converteam电动机同样13000kW，重仅26吨。。。军舰上寸土寸金，主设备功率密度的提升就成为很大的瓶颈。
2.总体成本还是太高，毕竟新时代的全电推（上世纪初战列舰曾经有过全电推，但仅仅是直流技术）出现才15年，制造数量少，导致成本摊销程度低。对比相对成熟的传统燃气轮机或者柴油动力，全电推还没有显示出成本上的可比性。45级舰的单艘造价超过10亿英镑，朱姆沃尔特舰更是达到了惊人的21亿美元。
3. 现代海军基本上已经不满足于只是动力部分的全电设计，更多的想追求舰船综合全电系统，即动力系统、武器系统、生活系统等所有的电力整体实现智能调配，这实际上比纯粹的动力系统全电设计又上升了一个档次，对设备的要求会更高。
综上所述，军舰方面全电推进或者综合全电系统是大势所趋，但也只有大国海军才玩得起，未来可能只有中美两大国海军会大量装备。相对造价较低的局部电推或者混合动力对民用船舶，公务船舶、海洋工程船更有意义，也会更快地实现。
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