杨伟在歼-10改进试验现场。（资料图）
设计的敏锐正是建立在对未来作战模式的理解以及对飞机设计技术发展的综合考虑之上。“是我们设计师团队的设计赋予了‘猛龙’新的功能与新的品质。”在杨伟看来，这才是一名飞机总设计师的价值所在。
新华网消息（记者刘济美）：出自中航工业成都飞机设计研究所的战斗机大都以“龙”系列命名：“猛龙”、“枭龙”……这些名字在我国航空发展史上，每一个的诞生都推动着中国航空武器装备的升级换代；每一个都是中国航空工业发展过程中的里程碑；每一个也都成为中国战斗机家族中的传奇。
采访过中航工业副总工程师杨伟的人，无一例外都想与这位铸“龙”的人还有他们的“龙族”合影，但是，因为保密的原因，很多“龙”仍不为所知。
歼-20总师杨伟（资料图）
让想定带动研发
很多人问过杨伟，未来的空战是什么样子？战斗机之后，世界战斗机的研制将何方？第五代战斗机抑或第六代战斗机是以哪些为典型标志的？……这些也是杨伟这些年思考最多的问题。
“当我们和国际的差距比较大的时候，不管是从‘望尘莫及’还是到‘望其项背’，我们都有明确的追赶目标，可以快速奔跑，‘猛龙’与‘枭龙’都是诞生于这样的时期。”杨伟介绍说，“但是，当我们与国际先进水平比较接近的时候，要想实现领先则意味着你必须选择正确的技术与应用方向。”
“未来战争是设计出来的，未来武器装备是需要通过想定来带动研发的，这是武器装备发展的关键，也是我国航空界面临的最大挑战。”作为某新型战斗机的总设计师，杨伟的团队在项目研制过程中，同空军一起对我机先下任务后研制的模式进行了大胆创新，提出“作战想定－性能需求－设计制造”不断迭代的研制方法，使新型战斗机更加适应于未来战争的需求。
未来相当长一段时间，战斗机在战争中的作用仍是至关重要的，然而，对于未来战斗机究竟是什么样，全世界至今没有样板。对此，杨伟表示：“我反对将现有的技术简单组合后就视为一个新的东西。事实上，我们就是对雷达探测与反探测原理进行了新的理解与应用才成为新一代战机的设计基础。所以，未来仍然需要跨代的技术进行推动，例如新的材料、新的探测方式、新的作战武器、新型发动机等等。我们现在正处在新技术诞生的前夜，它的出现将为世界航空武器的研发提供新的支撑，而我们或许就是这些技术的拥有者。”
至于什么是世界知名？杨伟诠释：“就是当我们推出一款战斗机的时候，部队会感到满意，会感到震撼，对手会将其视为某种挑战与，业内会将其视为未来的发展趋势。工程就意味着无尽的前沿，这就是我们所追求的！”
全文：
点评：这都爆出来了，估计快服役了，给力啊。
刀口：都说现在没有大师，杨伟不是大师是什么？世界上三型战斗机的总设计师基本没有，米格的总师设计了四种战斗机，其他的再也找不到了。杨伟绝对是大师。
永暑岛2014.12.13日最新卫星图片，面积1.5平方公里。
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92军迷：带有滑行道的3000米跑道，中间建一排鸡窝；港池里驻扎056A。机遇期是无处不在，无时不有，但它不会自己送上门，需要我们提前准备和及时抓住。08危机为什么大部分国家都躺枪，而我们却迈上新台阶？南海种岛我们至少是从九十年代初就开始准备，规划可能更早，大战略要提前50年。老美捣乱也是无处不在，无时不有，只是形式和强度不同。我们不会因为它来搞事就暂缓种岛，明年会像雨后春笋般长出更多。何况老美都快只剩嘴炮了，它的离间只是噪音，改变不了亚洲合作的主流，我们应该有信心。
本帖最后由 刀口 于 2014-12-14 00:17 编辑
刀口 发表于2014-12-13 13:33
2001到2002大致是一年的时间，但是到了2011首飞是2014年的3月1日，,，2014年一年就生产了3架。这里面能发...
面积率
面积率是指飞机在跨音速或超音速飞行时，零升力激波阻力（简称波阻）与飞行器横截面积之间的关系。根据这种关系，人们就有可能通过改变机体截面积降低波阻，从而提高飞机的飞行性能。因此，面积率在跨音速和超音速飞机的设计中得到了广泛的应用。
目录
1跨音速面积率
2超音速面积率
3两种面积率的关系
1跨音速面积率
跨音速面积率是美国科学家惠特科姆于1952年首次提出来的。他指出：飞行器的飞行速度接近1倍音速时，零升力波阻是飞行器横截面积分布的函数，而且近似等于具有相同横截面积分布的旋成体的零升力波阻。因此可根据最小波阻旋成体的截面积分布来调整飞行器的横截面积，以减小波阻。具体的应用是缩小机翼、尾翼与机身连接区的机身横截面积，做成向内凹的形状，俗称“蜂腰”形机身。跨音速面积率的发现对飞机顺利突破音障起到了重要作用。
2超音速面积率
在跨音速面积率的基础上，美国空气动力学家琼斯于1953年提出了超音速面积率。与跨音速面积率相比，决定超音速飞行的飞行器零升力波阻的截面积不是飞行器的横截面积，而是在给定飞行马赫数下通过机身纵轴上某点的后马赫锥的切平面（亦称马赫平面）所切割的飞行器截面积。由于面积率能大幅度减小跨音速波阻，因而后来在许多高亚音速和超音速作战飞机上获得广泛应用。
3两种面积率的关系
实际上当Ma=1时，马赫锥就退化为与纵轴相垂直的截平面，其切平面所切割的就是飞行器截面积。所以跨音速面积律是超音速面积律在Ma=1时后马赫锥退化为与纵轴相垂直的截平面（正激波面）的特例，跨音速面积律可看作超音速面积律简化后的面积律。跨音速面积律的计算复杂度较超音速面积律大为简化，跨音速面积律的运用较容易从外形上直观判断。
刀口：是百度来的面积率的解释。
前面说过了2011在2001基础上进行了修形，92军迷版主的图更清晰的展现了两机在根据面积率设计和修形的不同，区别还是很大的。
2011号歼二十（含2012和2013）对比2001在后机身根据面积率的修形非常明显，特别是后机身有明显的蜂腰造型，两台发动机之间也同样根据面积率进行了蜂腰修形和再设计。仔细看近似于双蜂腰，即，整机的蜂腰造型和发动机舱的蜂腰造型，可以看出2011对跨音速面积率和超音速面积率的追求，说明歼二十2011非常注重跨音速和超音速性能，这也预示着歼二十对超音速巡航的追求，这在F22和T50身上还没有明显的痕迹。
另外，2011对跨音速和超音速面积率的追求也反应在后机身的主结构上，我们注意与2001的对比和鉴别。
由于2011两台发动机之间形成“深沟”，为了防止紊流的干扰，还特别加了一条整流条，类似边条翼，这是2001所没有的。
注意图上箭头，指的就是两台发动机之间新加的整流条。红色箭头指的是整机的蜂腰修形。
注意看哦！有人会说，老刀你叨叨半天想说什么？我告诉你，这就表明歼二十是具备超音速巡航能力的。2011在超音速面积率和跨音速面积率上的追求正反映了设计者对超音速巡航的追求。可以肯定的是在阎良2001和2002已经进行了超音速巡航的试飞，2011是根据2001积累的数据下决心修形的，,，同时也印证了发动机的基本性能，要想实现超音速巡航，发动机必须能满足长时间超音速巡航的要求。
我们关注的两个大的关注点，高性能的发动机和超音速巡航都实现了。
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